「2022年9月19日，中央纪委国家监委网站通报，原中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖严重违纪违法被开除党籍。

通报称，日前，经中共中央批准，中央纪委国家监委对原中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖严重违纪违法问题进行了立案审查调查。

经查，盛光祖理想信念丧失，政治意识淡漠，对抗组织审查，热衷迷信活动；违反中央八项规定精神，违规接受宴请、旅游等活动安排，收受可能影响公正执行公务的礼品；在干部选拔任用工作中为他人谋取利益；对亲属失管失教，纵容、默许亲属倚仗其职务影响谋取私利；将公权力当作攫取私利的工具，“靠海关吃海关”“靠铁路吃铁路”，用人腐败和用权腐败交织，利用职务便利为他人在企业经营、项目承揽等方面谋利，并非法收受巨额财物。

盛光祖严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律和生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿、利用影响力受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准，决定给予盛光祖开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。

2016年11月，盛光祖被任命为全国人大财政经济委员会副主任委员。

2022年3月25日，中央纪委国家监委网站发布消息称，原中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖涉嫌严重违纪违法，目前正配合中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。」

盛老板被调查，第一次全國公告确实让本人非常震惊，因为盛老板已经退休多年，旧事重提 旧案再审，显然是大祸临头。

         鐵路系統內部對鐵道部最後兩任部長都有內部尊稱，劉志軍部長我們稱為＂劉哥＂。刘哥出事被審查后，中央調任盛光祖从海关总署就任铁道部長 部黨委書記收拾遺留爛摊子，系統內部都尊稱部長盛光袓為＂盛老板＂。人們從這倆任部長的外號就可看出端倪。

劉志軍部長因主攻發展中國高鐵也被外界稱為＂劉瘋子＂，其實不然，劉志軍屬于地方人員混入鐵路系統，走的是湖北地方公社的江湖規則，所以＂劉哥＂這個稱謂是比較全面涵蓋劉此人的，走偏門，投機取巧，為達目的有一股湖北江湖地方的狠勁，但沒有鐵路情結。

而盛光祖部長「盛老板」則有所不同，盛光祖雖然是工農兵學員，但却是鐵道學院培養出來的鐵路科班，歸於正宗鐵路人，盛有鐵路情結。這是兩任部長差異的根本不同。而盛的铁路情节和关注基层，沉稳向前是作为铁道部最后部长的收官之作，确实也得到了系统内部干部群众的普遍认可与好评。

盛光祖兩度時掌鐵道部，第一把火，特別從海關總署滾打一圈，再次回流老系統，自然感觸瀇多。面对铁路系统这支庞大的队伍，以及当年铁老大变成在各个系统中工资待遇垫底的这么惨状，盛老板还是费了心思、积极沟通、群策群力为铁路干部职工的工资待遇改善，作出了相当大的贡献。

盛当年出任海关总署署长，正是改革開放的初期，海關總署可以說是風口浪尖的系统部門，當年的福利待遇可以說是富的流油，外貿系統和海關系統都是當年年輕人爭先向往的工作單位。

這裡本人回憶一段往事：当年广州门户黄埔海关我们的哥们在内工作，对海关的流油程度略知一二，可以说是上班就是收钱，基本是撑死胆大的，流亡在海面是当时七成的概率，存活下来的都是有手段 有智商 有人脉 有背景 早收手的高人。

当年广东省办公厅给省长配置的坐驾，基本上是广州标致，国产奥迪和日本进口皇冠2.0。而小小的黄埔海关关长的坐驾，专门从香港进入全新的丰田皇冠3.0公务车。我的哥们正好部队转业进海关出任关长的司机，在公安局交警科办理完车证车牌一切手续。我当时正好刚刚拥有驾驶执照，见如此好车手痒痒，强行开车在市区绕一圈，过过瘾，专门到三元里买了一张毛主席的过塑相照片送给哥们挂在车头，也算帮关长大人压压坐驾虚火。

闲话少说归回正题。盛老板重返铁路挂帅，第一把火就是改变了铁路系统工资普遍偏低的人为现象，调升工资，实行新的工资制度新的奖励机制，让一线的铁路员工得到了实惠。这首先是大功一件，造福铁路一线员工。凡是铁路职工都心知肚明，而“刘哥”在这方面是最让铁路系统职工所痛骂的缺德事之一，任内长期不调整工资，说到底是刘志军半路出家，没有铁路根源，对铁路系统缺乏感情，全无铁路人情结。

本人对盛老板印象最深之事有二件：

一是我父亲的同事刘叔叔当年调回上海铁路局，当时有两个接口单位，一个是南京工务段，一个是南京机务段。南京工务段党委书记和段长，因为大家都在推行铁路养路机械化，所以在铁道部举行的技术革新交流会上和我父亲有交集，而当时南京工务段随段长与会随员便是盛光祖。所以盛老板是我们铁路真正的工务出身的工程师。

父亲与刘叔叔对当年的盛光祖的评价是：年轻，有知识，有能力，待人热情谦和，对领导，对铁路前辈非常尊重，懂规矩。随着国家治理整顿工作的开始，铁路系统强调干部年轻化知识化，郑光祖在这个浪潮下，调任上海铁路局工务处处长，就开始了盛的官场仕途之路，可以说是一路高歌猛进，顺风顺水。

二是关于当年援建印尼高铁工程，兄弟与海外铁路子弟们对铁道部的撤消改制痛心沉重，特别反对援建印尼高铁，写过这方面反对的文章，也通过相关人士上书盛老板陈述利弊，坚决反对对印尼高铁的援建。盛老板给予了积极的回应，但显然 决定权已不在他这个层级上了，已经上升为国家国际战略部署。盛老板是一个明了之人，从个人角度为盛老板悲哀，可惜了，我们最后一位铁道部部长。

组织对一个已经退位将临74岁之人，斩立决。也标志着铁路系统在最高层眼中渺微地位，出身于铁路系统能在中国政治高层呼风唤雨的时代，个人认为基本结束于吕正操离世謝幕和“丁八爷”的让位为止，从此以后回归于国务院部委层级，铁路部门上面已没有了标杆人物。

大哥对盛老板的公布处理，要的就是敲山震虎，杀鸡给猴看。不要躺着过去的历史功劳簿上讲资格，自己要问问自己，在我们大哥面前值几分几两，自己要拎拎清楚了。

～魁省山寨