今年10月在国际民用航空组织第39次会议上，191个国家达成了减少航空碳排放的全球气候协议。与此同时，NASA正在努力创造新的实验飞机，将展示新的“绿色航空”技术，旨在大幅减少燃料使用，排放和噪声 -,目标是减少商用飞机的排放量50％ ，同时也将机场附近的噪声水平降低到现代飞行水平的一半。

为此，NASA最近向四家公司授予了六个月的合同，每家公司将定义一个或多个大型亚音速X平面概念的技术方法，时间表和成本。

Dzyne Tecnologies喷气机的艺术家概念。Dzyne Technologies的区域喷气式大小混合翼身概念。

信用：DZYNE Technologies / Brendan Kennelly

这些由弗吉尼亚州的马纳萨斯Aurora飞行科学公司; DzyneTechnologies Incorporated，Fairfax，VA;洛克希德马丁航空公司Worth，TX;和波音公司（Hazelwood，MO）。

NASA的综合航空系统项目总监埃德·瓦格纳说：“现在让这些承包商收集这些信息将有助于我们在我们准备承诺建设X飞机时更有效率地前进。

每个公司都要详细说明其具体的X平面系统要求，该飞行器能够持续进行两到三小时的动力高亚音速飞行，以及每年至少进行两次飞行训练，长程序。

这是一个雄心勃勃的10年加速研究计划。所要求的信息将围绕一个计划，选定的实验飞机最终不晚于2021飞行。

NASA返回飞行大规模X平面技术演示 - 航空研究遗产的主要部分 ，预计需要五个X平面概念发展。承包商需要向NASA提供所需信息的包括：

Aurora飞行服务为D8“双泡沫”，一个双通道（主要是复合客机），机身提供升力 - 使更小的翅膀 - 喷气发动机安装在尾部区域的顶部，利用空气流在飞机上，以提高发动机效率和减少舱内和地面的噪音。

Dzyne Technologies为一个较小的喷气式飞机，具有混合翼体（BWB）设计，其中传统的管和机翼客机的线被成形为一条连续线，其中机翼和机身之间的接缝几乎不可区分。作为空气动力学形状，这种构造增加了升力并且减小了阻力。

洛克希德马丁公司的混合动力翼身，其中包括BWB在机身前部的特点，但有一个更传统的T形尾巴，其喷气发动机安装在船体侧面，但在混合翼。增加的升力，减少阻力和更安静的操作都是潜在的好处。

波音公司的BWB概念 - 其公司已经飞行测试与其分科规模X-48计划与美国航天局合作 - 和一个桁架支撑翼概念，其特点是一个非常长，空气动力学效率的翼，被举起在每个侧面通过将机身连接到机翼的一组桁架。否则，飞机看起来比所考虑的其他X平面概念更常规。

初步设计工作已经开始于称为静音超音速技术的半规模X平面（或称为QueSST），这是一种飞行的超音速飞机，它产生一个软的砰声，而不是目前与超音速飞行相关的破坏性飞行。

通用航空大小的电动研究飞机X-57 Maxwell正在进行工作。麦克斯韦将在2018年初第一次飞行，并演示电池供电，分布式电力推进。运输大小的电动飞机可以将能源消耗减少60％以上，有害排放减少90％以上。这是第一个在十年内获得X平面号码指定的项目。