【中國鐵路系統老營盤部隊：鐵道部第六工程局】

鐵道部铁道工程总队1953年底从朝鲜归国，根據黨中央國務院鐵道部的命令，1954年与铁道部第八工程局合并组成铁道部第六工程局，正式成為新中國鐵路系統工程建設的主力老營盤。

1953年铁道部按國家建設計劃，中共中央，國務院，鐵路部通过對建設能力、建设难度、國家財政保障等因素的综合考虑，最後采取宝鸡至略阳线路工程建設方案，正式決定将“天成铁路”改为“宝成铁路”。

宝成铁路工程浩大，分三段施工。1952年7月1日，南段在成都破土动工。1953年底，中段在凤县双石铺动工。1954年1月，北段在宝鸡破土动工。

宝成铁路工程艰巨复杂，在中国铁路修建史上是空前的，在世界上也是少有的。当时苏联派出30多名专家，匈牙利派出两名专家，对宝成铁路建设进行技术援助。

铁道部第六工程局第一个任务就是负责修建中国史无前例、工程十分艰巨复杂的宝成铁路北段(宝鸡至凤州)。

该段杨家湾至秦岭隧道南口直线距离仅12千米，高差达600米，线路以横“8”字形、双马蹄形在丛山群岭中爬升。坡陡(30‰)弯急(最小曲线半径300米)，桥隧相连，桥隧长占线路总长65%。特殊结构物多，隧道长(800米以上长隧8座，最长秦岭隧道长2364米)、高架石拱桥多(20米以上大跨石拱桥20座，其中38米跨、50米高松树坡石拱桥是中国当时跨度最大最高石拱桥)，深堑(最高边坡达100米)高堤多。还有三线隧道(青石崖车站)、三线不等长石拱桥(观音山车站)等。工期紧，任务重，技术复杂，工地狭窄，材料机具匮乏，施工干扰大，困难多。

鐵道部第六工程局全體干部職工各負其責，局總工程師室全體工程師深入现场调查研究，制定正确的現場施工方案和切实的技术措施，精心组织施工，工程技術人員全部進入施工第一線。

老六局宝成铁路北段工程自1954年春打響寶成鐵路北部建設工程第一槍，工程逐步展開，快速形成施工高潮，老六局與工程兵部隊官兵，日夜奮戰，老六局施工工地高峰时雇用民工就达4.7万人左右。

鐵道部第六工程局承擔打通「蜀道難」这一重要國家建設项目的北部建設施工先峰部隊，注定其名存中國鐵路史，而宝成铁路的建成通車，承担起连通西北与西南山区的新中國第一条干线铁路的历史使命。

“不怕苦、不服输、不含糊”的宝成鐵路精神和故事，老六局全體干部職工奉獻至偉，至今流淌在秦巴山涧、嘉陵江畔，老六局作為中國鐵路系統老營盤之一留存在中國鐵路史冊中。

致敬中國鐵路人！

致敬鐵路東北老六局！

致敬我們的父親母親！

～魁省山寨·中國鐵路歷史🚞