来源：凤凰财经

作者：许一力

大家都震惊了，马斯克居然向外开源全部特斯拉专利的新闻。现代版钢铁侠，在新能源车的领域，迈出了苹果、微软等老牌王者无法走出的一步。

特斯拉开源技术专利，是很让人想不通的事。一个商人，愿意将自己最核心的技术跟大家分享？一个商人要当雷锋？反正我是不太想得通的。所以我们对这个话题做了一些调查。

提及马斯克的大动作，很多人都一定会将其与苹果、三星的专利大战相提并论。我们都知道，IT产业的专利大战已经发展到无所不用其极的地步，以苹果为例，我们平时接触到的比如两根手指放大图片、双击屏幕文本居中、甚至于圆角的图标设计，都成为专利大战的一部分。耗时极长的诉讼尽管有效的在业界树立起“私人领地、内有恶犬”的牌子，但却极大地延缓了整个移动IT的成长和自身的创新节奏。

照这么看来，马斯克的雷锋想法就值得理解。马斯克自己也说了，让专利开源，最重要的是避免了新能源车整个产业落入IT业的老路中。按照他的说法，新能源车的对手并非同行，而是传统的燃油车辆。事实也恰恰是如此，尽管特斯拉被誉为苹果之后的科技新贵，而马斯克本人也被成为现实版钢铁侠。但尴尬的是电动车的市场份额仍然只占据了北美汽车销量的1%不足。特斯拉开源的目的，恰恰是瞄准了这一巨大的市场。

但我们还是觉得这个解释苍白了点。

很多人提及特斯拉新能源车的强悍，首先想到的是其续航能力，说到底就是电池的技术水平。所以，不少人认为特斯拉的开源，必然带动的是整个锂电方面的飞跃式发展。

是这样么？我们翻阅了过去对于整个特斯拉的研究资料，也调查了不少业内专业人士的看法，结果让人很惊讶。特斯拉的锂电技术水平并没有太强的领先优势，国内包括长安汽车、比亚迪都曾经公开表示特斯拉电池仅仅是用了能量密度更高的小电池，而这项技术第一是并不先进，第二是成本并不低。而对比来看，马斯克的特斯拉ModelS，其售价接近十万美元，算得上高档轿车，而其中电池成本超过了一半以上。而同样车型的国产新能源车，售价大约仅有其三到四分之一。

所以恰恰可以这么来说，特斯拉并不是通过高技术水平降低成本打开市场的案例，特斯拉最大的本事，恰恰是通过营销手段，将昂贵的高端技术卖到更昂贵的商业典型。

从某种观点来看，马斯克在很大程度上与乔布斯很像，他们都成功的将一个旧的概念进行重新包装，并且让过去的低端产品成功进入高端市场。但是这样的技术专利开放并不会给整个市场带来巨大的变革。特斯拉新能源车的强大源于其昂贵的技术——一分钱一分货——然而对于其他的新能源车品牌来说，根本没有底气去接触这些昂贵的尖端技术。举个不恰当的例子来说，卖80万的比亚迪和卖80万的特斯拉，中国消费者一定会毫不犹豫的选择后者。品牌、时尚、概念、营销已经成为了特斯拉进攻阵型的一部分，甚至可以说是最重要的一部分，看来完美继承乔布斯理论的并非是库克，而是马斯克。

当然，特斯拉搞开源专利，还有一个重大的好处在后面。

我们都知道新能源车推广的最大问题，在于其基础设施的配套不足。马斯克为了打开新能源车市场，花费巨大的经历在美国铺设充电网络。而事实上，与很多人了解不同的是，特斯拉企业的核心技术，恰恰是在充电设备之上。目前，特斯拉汽车的充电时间仅为其他品牌的1/20。这种技术优势，一方面成为特斯拉的王牌，另一方面却也成为其尴尬的负担。

超级充电网络，成为特斯拉打开市场的敲门砖和前期投入。但这种设施的铺设，越到后期越会形成“为他人做嫁衣”的局面——如果不对其他品牌开放充电规格，那么势必会形成通信网络这种一个地区三种信号基站的资源浪费，同时也会成为新能源车市场铺开的重要限制。然而开放规格，则意味着特斯拉的前期设备建设，就成为了其他厂家崛起的垫脚石。

这种问题在进入中国市场之后变得更加明显，因为与国网的谈判失败，特斯拉需要其他的合作方来实现超级充电站的修建。同时，如果能让其他新能源车企业一同进入充电网络的建设大潮中，则更加有利于整个新能源车市场的构建。可以说，马斯克此次的专利开源，恰恰是瞄准了这一方向。

说到底，特斯拉的最核心优势在于其理念营销。马斯克的学雷锋做好事，如果真的成功，意味着其只花少量的钞票，就可以得到对其市场铺开影响巨大的充电网络构架。而更重要的是，通过其专利参与充电网络建设的企业，却仍然只会成为新能源车中下层消费水平中的食草动物。

而特斯拉呢？它掌握了电动汽车的品牌、口碑制高点，其最为核心的营销模式并不会随着技术铺开而被复制，这意味着特斯拉仍然会是整个新能源车领域最顶层的掠食者。甚至可以说，在花少量钱获得充电网络后，马斯克还会因为其学雷锋的开源行为，成为万众瞩目的英雄——花小钱包揽全部的名和利，这或许才是特斯拉的终极如意算盘。