本周四，在多倫多加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司的鐵路場站被禁止進入工作場所的罷工員工。

加拿大政府入場干沙，周四下令結束該國兩家主要鐵路公司的停工，稱將由仲裁員來解決兩家鐵路公司與工會之間的分歧，罷工已導致北美貨運和供應鏈中斷。

加拿大勞工部長Steven MacKinnon說，確保勞資關係穩定是政府的責任。他說，加拿大國家鐵路公司(Canadian National)和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司(CPKC)與國際卡車司機兄弟會加拿大鐵路聯合會(Teamsters Canada Rail Conference)之間的談判陷入僵局。

在政府周四将合同争议强行仲裁后，预计加拿大的货运列车将很快再次运行，从而避免了对全国和美国的企业和消费者造成潜在的可怕经济后果。

　　在美联社爆料后不久，劳工部长史蒂文·麦金农 (Steven MacKinnon) 宣布了下令进行仲裁的决定，并援引了一位熟悉情况的官员的话，该官员在正式声明之前不被允许公开发言。

　　该争议涉及该国的两条主要货运铁路——加拿大国家铁路公司(Canadian National)和加拿大铁路公司(CPKC)——以及代表近10.000名工程师、售票员和调度员的Teamsters Canada Rail Conference工会。

　　CN 和 CPKC 都表示，一旦争议进入仲裁阶段，火车将能够再次运行，但目前尚不清楚这将以多快的速度发生。麦金农说，他预计这将在几天内完成。

　　在美国东部时间凌晨 12：01 解决与工会的争端的最后期限后，铁路公司将员工停工，但该截止日期未达成协议。

　　当天晚些时候，谈判继续进行——工人在外面示威，商业团体敦促政府强制进行仲裁。

　　劳资纠纷导致加拿大货运铁路停运，并可能对美国造成重大经济破坏

　　麦金农说，政府希望给谈判成功的一切机会，但最终经济风险太大，不允许停工继续。一周前，他拒绝下令进行仲裁。

　　“加拿大经济不能等待拖延了很长时间的协议，而且各方之间存在根本分歧，”他说。

　　周四，加拿大所有通过铁路运输的货物——每天价值超过 10 亿加元(7.3 亿美元)，去年的货物总计超过 3.75 亿吨——与穿越美国边境的铁路货物一起停止。加拿大约有 30.000 名通勤者也受到影响，因为他们的火车使用 CPKC 的线路。在停工期间，CPKC 和 CN 的火车继续在美国和墨西哥运营。

　　美联社记者 Donna Warder 报道了涉及加拿大两条主要货运铁路的合同纠纷，该纠纷可能给加拿大和美国带来重大经济损失。

　　两国和各行各业的许多公司都依靠铁路运送原材料和成品，因此他们担心没有定期铁路服务的危机。根据美国交通部的数据，每月有数十亿美元的货物通过铁路在加拿大和美国之间运输。

　　Teamsters Canada Rail Conference 主席 Paul Boucher 周四上午表示，他认为铁路“挟持了加拿大经济，试图向自由党政府施压，要求其实施具有最终约束力的仲裁，并剥夺你自由集体谈判的权利”。

　　特鲁多决定在截止日期之前不强迫各方进行具有约束力的仲裁，因为担心会冒犯工会和他的政府赖以继续掌权的左翼新民主党。

　　拜登政府的一名官员表示，为了应对停工，白宫召集了一个多机构供应链中断工作组，以评估对美国消费者、企业和工人的潜在影响。该官员无权公开发表评论，并在匿名的情况下发表了讲话。

　　大多数企业可能手头有足够的供应和空间来存储成品，以承受短暂的中断。但是港口和其他铁路很快就会被 Canadian National 和 CPKC 不会接收的滞留货物堵塞。

　　Edward Jones 分析师 Jeff Windau 表示，许多公司在 COVID-19 大流行后进行了供应链变更，这可以帮助他们抵御短暂的中断。如果它拖延下去，真正的麻烦就开始了。

　　之前的大多数加拿大铁路停运只持续了一两天，通常只涉及其中一家大型铁路，但有些停运时间长达八九天。这次的影响被放大了，因为两条铁路都停了。

　　“他们是如此融合并与经济紧密相连，”温道说。“只是他们运输的产品的广度。...最终，我认为我们需要铁轨继续运行。

　　化工企业和食品分销商将首先受到影响。随着铁路上周开始逐渐关闭，铁路停止接收新的危险材料和易腐货物，但大多数化工厂都表示，在大约一周内可以正常发货。

　　汽车行业也可能很快遇到问题，因为它依赖于及时发货，发动机、零件和成品车的大量跨境交付。汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩 (Flavio Volpe) 在 X 上发帖称，加拿大制造的每五辆汽车中约有四辆几乎完全通过铁路出口到美国。他说，长时间停工可能会导致临时停工，类似于 2022 年为期五天的大使大桥封锁的影响。

　　联合太平洋铁路公司(Union Pacific)是定期向加拿大人运送货物的美国铁路公司之一，该公司表示，停运意味着“每天有数千辆汽车无法越境”。

　　“从关键的夏季的谷物和化肥，到建造房屋的木材，一切都可能受到影响，”联合太平洋公司在周四的一份声明中说。

　　温哥华、多伦多和蒙特利尔的 30.000 多名通勤者最先感受到了停工的痛苦。他们不得不在周四早上匆忙寻找新的工作方式，因为在 CPKC 关闭期间，他们的通勤列车无法运行。

　　工会表示，CN 已经与 Teamsters 谈判了九个月，而 CPKC 一直在试图达成协议一年。

　　加拿大的谈判在与铁路工人的安排方式有关的问题上陷入僵局，对旨在防止疲劳和为培训人员提供充足休息的规则的担忧。两家铁路公司都提议从现有的系统(根据行程里程向工人支付工资)转变为按小时计费的系统，他们表示这将更容易提供可预测的休假。该工会表示，它不想失去来之不易的疲劳保护措施。

　　铁路公司表示，他们的合同报价包括与该行业最近的交易一致的加薪。工程师在 Canadian National 的年收入约为 150.000 美元，而售票员的收入为 120.000 美元，CPKC 表示其工资相当。

加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城南部铁路公司在当地周四凌晨开始，主动停运其火车线路，以回应劳资合同纠纷。

但在周四铁路停运后不久，加拿大劳工部长Steven MacKinnon就下令两家铁路公司与工会进行仲裁的决定，并要求火车停运立刻结束。MacKinnon声称，铁路将在未来几天内恢复正常。

这一决定显然有利于铁路公司，而不利于铁路司机工会。工会TCRC对此表达了强烈的愤怒，称加拿大铁路部门故意制造危机以迫使政府干预，无视加拿大工薪阶层的权利。工会对此深感失望。

本次停运并非由工会的约9000名工人罢工引发，乃是因为两家铁路公司管理层要求工会工人停工造成的。两家公司表示，尽管关闭铁路网络会引发混乱，但他们无法与工会达成协议，所以被迫关闭了铁路。

MacKinnon则强调，他认为劳资双方陷入了僵局，两边的分歧非常巨大，但他的任务不是选边站。他补充道，确保火车运输领域正常运行是政府的职责和责任。

鐵路停擺對加拿大造成庞大的经济损失

加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城南部铁路公司占到加拿大铁路网络的80%，其一旦陷入停运，将导致加拿大和美国的货运紊乱。

包括加拿大和美国商会在内的商业团体一直呼吁加拿大政府进行干预，称两国的经济都可能因停工而受到损害。MacKinnon则透露，美国也曾发生过类似的铁路劳工纠纷，并称在与美国人的对话中获得了有用的建议。

两国各行各业的公司都依赖铁路运送原材料和成品。根据美国运输部的数据，每月有数十亿美元的货物通过铁路在加拿大和美国之间运输。

但此前，由于担心激怒工会和左翼新民主党，加拿大总理特鲁多决定在非必要时刻前，不强迫双方进入具有约束力的仲裁程序。不过来自于加、美商业团体的压力显然迫使其不得不动用公权力。

加拿大两家铁路公司在这次罢工事件上，完全运用厚黑“挟天子以令诸侯”的策略，逼迫渥太华表态。总理特鲁多在事件压力下表示，集体谈判始终是最好的解决之道，但当该方案迟迟得不到回应时，政府必须采取行动，为供应链和其他产业的工人们负责。

但是，加拿大政壇也有不同聲音反對政府強制干涉。聯邦新民主黨黨領Jagmeet Singh 祖悗誠就指，他反對政府任何要工人強迫服工的計劃。不希望聯邦政府干預工人爭取更佳合約的權利，又指有聲音在自由黨及保守黨都希望要立法要工人強行服工，他要向工會表示，新民主黨一定是站在工人一方。

他表示，工人需要爭取良好的薪金，亦要關注他們的工作安全。政府不應有任何聲音及暗示，會進行干擾或強迫進行有約束力訟裁，去幫助大財團及資方。至於被問到，會否擔心鐵路罷工會令食物貨品供應短缺，進一步令物價進一步上升，影響一般國民的可負擔能力，祖悗誠就回應指，他不會將工人與工人放在對立面，又指資方一直都是沒有誠意談判。政府唯一應該的干預，就是要資方返回談判桌。

代表加拿大兩大主要鐵路CN Rail 與CPKC鐵路超過9000名員工的工會昨日向資方發出72小時罷工通知，威脅假如勞資雙方未能在最後一刻未能達成協議，將會在東岸時間星期4凌晨12時01分起發起工業行動。

資方表示，雙方在週末期間的談判無任何進展。

資方稱，已制定應變計劃，在火車無法運行期間，會提供巴士讓公眾乘搭。

此外，聯邦勞工部長麥金農Steve MacKinnon表示，此類罷工的影響可能要由所有加拿大人共同承擔，指停工可能會對所有加拿大人都產生影響。

他在聲明中表示，今次集體談判，僅屬於 CN ，CP鐵路及工會工人，但其影響將涉及所有加拿大人。

工會代表 9,300 名員工，同時亦正在與CPKC鐵路公司進行談判。

（魁省山寨·摘錄整理匯編）