2013-4-12

我是一个坚定的新自由主义者，既痛恨苏东波（当然含我国）式的所谓的科学社会主义，也厌恶西欧北欧的民主社会主义。所以，我在理论上最推崇亚当斯密、哈耶克、弗里德曼的自由主义；在实践中则最钦佩里根和撒切尔夫人在美英两国对凯恩斯主义及其理论指引下的、由民主党、工党实践的大政府主义和福利主义所进行的痛下杀手。

今天要讲的就是里撒痛下杀手故事中的里根对工会罢工的一次爽歪歪（我的感觉）故事。

美国工会有多可恶？让我们看看一些描述与数据。

美国的工会势力不仅损害自由市场，导致无法公平竞争，也由于它拥有权力和金钱而严重腐败。像美国汽车工会，每年仅会费收入就有二亿美元，即使近年会员减少，他们还有超过12亿美元的资产。美国工会的一个总部，就设在纽约第六大道的最昂贵的大厦顶楼，全是大理石地面，装潢相当奢华。新泽西州一个工会主席的年薪超过40万美元，是当时克林顿总统年薪的一倍多。

美国工会成员、调查性作家费奇（ Robert Fitch）写了揭露工会腐败的专著《出卖团结：腐败如何摧毁了劳工运动并削弱了美国的承诺》。这本长达412页的专著指出，自从工会出现，就伴随着敲诈、勒索、贿赂、内讧、出售就业机会、黑帮掌控、盗用福利基金等丑闻。“美国的两万多个地方工会，就像封建领主一样，大多有自己垄断的地盘；而且很多被黑帮渗透。”

该书举例说，1957年美国大黑帮头目在纽约碰头，在场的56人中22个是工会领导。在过去十年中，美国政治献金最多的前十名中，七个是劳联的工会，而其中的三个工会主席都受到联邦调查局的犯罪调查。

1981年，里根就任总统刚刚一年多点时间，正在出手严厉打击美国经济生活中危害甚烈的福利主义。美国的航管员工会发动罢工，给了新上任的里根总统一个大大的下马威。该工会以为像以往一样，它们一罢工，政府就要退让。可是这次，他们打错了算盘。里根是什么人啊？！乃工会主席出身、对工会的一套特别熟悉的人。而当时他却被很多人以为是一个“非常浅薄”（当时苏联驻美大使多勃雷宁语）的前二流演员。

1981年8月3日，1.3万名美国航空管理员在航管员工会的领导下，宣布为了提高收入（收入已经相当之高了，还要贪得无厌地想要更高的收入）举行罢工。这些人的罢工导致美国每天1.4万多班次的飞行的大约一半停飞。按照美国法律的规定，美国的航管指挥人员是联邦雇员，不得参与任何中断航空塔台指挥的任何罢工举动。而美国航管员的大部分人都参与了当时轰动美国的航空界罢工，他们根本不理会里根总统的要求航管塔台管指人员遵守美国联邦法律(即该种人员不同于民航飞行员以及空服人员而不得参与罢工)的一再警告，我行我素。 面对罢工者的不合理要求，里根果断宣布，这次罢工影响到了国家安全。他要求工人立即复工。结果，只有1650人听从了总统的号召，停止罢工，恢复了工作。其他的大部分航管员都以为，他们坚持罢工下去，美国的航空运输会立即陷于瘫痪，因为他们的技能使政府不可能立即招募到合格的塔台指管人才，届时，政府将不得不像以往一样，答应他们增加工资的要求。但是，这次他们低估了里根总统的决心与能量。8月6日，里根果断下令开除拒绝复工的11359名罢工者。并立即从美国联邦空军抽调塔管人员，同时在社会上招募新的塔管人才，由军方的航管员培训他们。几年下来，当新的塔台管理人员可以合格运作以后，再将原来顶替的空军塔管人员调回空军。与此同时，政府动员了各种力量，保证了航空业基本正常运行。在政府的严厉措施之下，美国航管人员的罢工以惨败告终。

航空管理员工会则在这次打击之下完全解体。作为美国总统，里根没有屈服于某些人的讹诈，他在这一回合的斗争中完胜一贯自以为是的航管员工会。自此以后，美国工会也开始走向衰落，工人中的工会会员比例大幅下降。

多年以后，美国电视台采访一些当年参与罢工的美国塔台航管人员，他们感慨颇多，最感痛心彻腹的是后来不管在哪里找到工作，他们永远都不会再享有塔台人员的那种高工资，高福利，以及包括医疗保险在内的一切“特权”。他们还有一条永久的伤痛：这些人员，联邦政府及相关单位永不雇用他们。

我的评述：自由社会的基本原则就是每个人要对自己的命运负责。个人生活水准的提高最终要依赖个人的勤奋努力、技术的进步以及生产效率的提高，而不是依靠没完没了的分赃式的“罢工”和“集体谈判”。但总是有人试图借助某种集体化的体制来逃避这种个人责任。而大政府的福利主义正是这种逃避和卸责的托词。