1950年6月，赵健民担任西南铁路工程局黨委書記、局长。隨著修建西南鐵路發展的需要，西南工程局改名為铁道部第二工程局落戶成都，趙健民出任鐵二局首任局长，领导修建了新中国第一条铁路——成渝铁路，开启了新中国铁路建设历史。

1952年12月15日經國務院、鐵道部文件指示，西南铁路工程局被分拆為新建铁路工程总局第二工程局、新建铁路工程总局第九工程局、设计局西南设计分局、基本建设局第二基本建设分局、重庆铁路局、昆明铁路局共六個部門。

～1957年5月底，隨着四川新建鐵路的延伸，重慶鐵路管理局遷到成都，更名成都鐵路管理局。原重慶局局長胡景祥任成局黨委書記，廖詩權出任成局黨委副書記、局長。

～1958年3月，由四川成都搬遷至贵州贵阳。同年5月，新建铁路工程总局第二工程局改名铁道部第二工程局。同年10月至1961年，與贵阳铁路局合併。

～1961年復設西南铁路工程局，於成都辦公；

～1964年回遷贵阳；

～1966年2月再搬回到四川甘洛。

～1966年8月改名第二铁路工程局。文化大革命時期，軍隊系統成都军区、铁道工程兵、广州军区和贵州军区相繼對第二铁路工程局实行军管，對局、站、段派住軍代表。

～1979年，舊第二铁路工程局被分拆為新的第二工程局及第五工程局，李時義出任鐵五局首任黨委書記，局長。鐵五局遷移贵阳市建局辦公至今。西南鐵路系統歷史花絮：「建國後鐵路系統各工程局與各管理局局長的人事任命，是由鐵道部提名，由國務院總理任命，而西南鐵路的老硬盤為：西南鐵路工程局，鐵道部第二工程局，成都鐵路局。而鐵二局是響當當的西南鐵老大，對這三個局的主官中央非常重視與高配，趙建民和廖詩權如果繼續留在軍隊，按級別都是軍級干部，按標準就是中將少將級別，按五五年軍隊授銜標準都是少將起步，故此鐵路系統與軍隊關係非常融洽，軍隊副軍級以下乾部見到兩位局長都要起立立正敬禮。這種關係形成文革期間鐵路系統和軍隊沒有發生衝突，而是互相幫助。同時在社會上鐵路大院子弟與軍隊大院子弟也很少衝突而是互相幫助一致對外，這個現象很有意思，有空咱們下次單聊鐵路子弟的江湖史。正因為有西南工程局、鐵二局、成都鐵路局的存在，成都也有一個別稱：鐵半城。也就是鐵路系統壟斷占居了半個成都市，這一點也不誇張。鐵老大的名頭不是吹出來的！

致敬鐵路建設前輩！

致敬西南工程局首任局長趙健民政委！

致敬成都鐵路局廖詩權局長！

致敬與懷念鐵五局首任局長李時義伯伯！致敬鐵二局二處黨委書記馬海富伯伯！

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～魁省山寨

【西南鐵路工程局誕生了鐵二局與鐵五局】～𣁽省山寨

西南鐵路工程局成立於1950年6月，全稱為鐵道部西南鐵路工程局，是中華人民共和國成立後最早建立的鐵路工程局之一。其上級機構為鐵道部。

1952年12月15日，西南鐵路工程局被分拆為新建鐵路工程總局第二工程局、新建鐵路工程總局第九工程局、設計局西南設計分局、基本建設局第二基本建設分局、重慶鐵路局、昆明鐵路局共六個部門。

1958年3月，由四川成都搬遷至貴州貴陽。同年5月，新建鐵路工程總局第二工程局改名鐵道部第二工程局。

同年10月至1961年，與貴陽鐵路局合併。

1961年復設西南鐵路工程局，於成都辦公；

1964年搬回貴陽；

1966年2月再搬到四川甘洛。

1966年8月改名第二鐵路工程局。文化大革命時期，成都軍區、鐵道兵、廣州軍區和貴州軍區相繼對第二鐵路工程局實行軍管。

1979年，舊第二鐵路工程局被分拆為新的第二工程局及第五工程局。二局副局长李时义出任铁五局首任党委书记、局长。

1952年7月1日，新中国第一路——成渝铁路全线通车。毛泽东主席亲笔题词“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”，并制成锦旗赠给修筑成渝路的西南铁路工程局职工。修筑成渝路时，二处职工打通了全线最长的隧道——柏树坳隧道。

铁道部部长滕代远代表毛泽东主席，将毛主席亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”的锦旗，赠给西南铁路工程局职工(今成都铁二局)，成為西南局光榮的歷史。

「正式成立西南铁路工程局」

1950年6月7日，西南军政委员会军政密字第1984号文件通知：经中央批准，成立西南铁路工程局。6月12日，在重庆市嘉陵新村举行了成立大会。赵健民任局长，赵锡纯任副局长，萨福均任副局长兼总工程师，王直哲任政治部主任。局党委由13名同志组成，赵健民任书记，赵锡纯、王直哲任副书记。赵淘任局总工会主席，同时，宣布撒销“重庆铁路工程局”。

黨委書記局长趙健民同志

局党委副书记趙錫純同志

任命二处第一任处长為李时义同志

任命二处第一任党委书记為马海富同志

铁道部第二工程局志中记载：

6月12日经中央财政经济委员会批准,中央人民政府铁道部西南铁路工程局成立,负责西南铁路勘测设计、施工和运营工作。西南军政委员会交通部部长赵健民兼任局长,赵锡纯任副局长,局址设重庆市上清寺交通巷3号。西南铁路工程局成立大会在重庆嘉陵新村举行。重庆《新华日报》刊登成立公告。

12月15日铁道部令:撤销西南铁路工程局,成立铁道部新建铁路工程总局第二工程局,任命熊宇忠为代理局长,陈志坚、黄新义为代理副局长。

铁二局建制沿革年表中有詳細記載。

贵阳铁路分局志中记载：

1950年6月7日西南铁路工程局成立,受西南军政委员会领导。1951年4月2日改由铁道部直接领导。

1952年5月8日西南铁路工程局施工局成立。12月15日西南铁路工程局撤销，成立铁道部第二工程局。

重庆铁路分局志记载：

11月26日中国人民解放军进驻江口,27日凌晨侦察兵进驻猫儿沱。副班长任子良与猫儿沱机务段地下党员贺立熙商量,于当日下午6时向綦江兴隆发出第一趟列车去迎接炮兵。列车冒着飞机扫射和长江北岸的炮击,于20日下午将炮兵部队接到猫儿沱。

12月7日中国人民解放军重庆市军事管制委员会接管成渝铁路工程局及其他6个在渝铁路单位。工程局时有职工1243人。

3月21日成立重庆铁路工程局，为成渝铁路开工做准备。

6月7日重庆铁路工程局改组为西南铁路工程局。局长赵健民,副局长赵锡纯、萨福均。设置工务、材料、机运等8个处,下设九龙坡、油溪、永川、荣昌、内江、资中、资阳、简阳、成都9个工务段。

1951年1月昆明铁路局改由铁道部西南铁路工程局领导。

昆明铁路局志中记载：

1月昆明铁路管理局改由铁道部西南铁路工程局领导

1952年5月8日，西南铁路工程局管理处改组为重庆管理分局。成立九龙坡电务段。

5月8日西南铁路工程局管理处改组为重庆铁路管理分局。成立九龙坡电务段。

1953年1月西南铁路工程局撤销，昆明铁路管理局归铁道部直接领导，4月改称昆明铁路局。

1953年1月西南铁路工程局撤销，昆明铁路管理局归铁道部直接领导，4月改称昆明铁路局。

1953年1月1日,原西南铁路工程局所属重庆管理分局改为重庆铁路局，受铁道部直接领导。5月13日，綦江铁路局撤销,并入重庆铁路局。1953年8月1日,重庆铁路局改为重庆铁路管理局。

1953年1月1日,原西南铁路工程局所属重庆管理分局改为重庆铁路局，受铁道部直接领导。

5月13日 綦江铁路局合并于重庆铁路局,原綦江铁路局撤销,改为重庆铁路局綦江办事处。成立猫儿沱机务、车辆段。

8月1日重庆铁路局改为重庆铁路管理局。因设备条件未臻完善,成渝铁路仍为临时营业性质。

1957年5月重庆铁路管理局迁至成都，更名为成都铁路管理局。

5月重庆铁路管理局迁成都，改为“成都铁路管理局”,撤销綦江运输办事处,成立重庆办事处。下设总务、财务会计、人事、计划、机务、业务、车务股和行车安全监察室。管辖成渝铁路的重庆至永川段及綦江铁路全线。

鐵道部鐵

二局二處的豐功偉績：

最早采用铁路隧道平行导坑、巷道通风排水以及综合防尘措施。

川黔铁路凉风垭隧道，全长4270米，在1957年12月至1960年施工中，最先采用平行导坑、先拱后墙法施工；首次采用巷道通风排水、湿式凿岩、喷雾洒水等综合防尘措施，实现每立方米空气中粉尘含量降低到国家规定标准0.2毫克以下。

西南鐵路工程局承建筑路史上最奇特的隧道「蝦子河隧道」

川黔铁路虾子河隧道，全长1400米，地质复杂，穿越溶洞群，最大溶洞方圆40余米。在1958年12月施工中，对两处穿过的大溶洞，分别设置2.5米石拱涵和27.7米预应力的钢筋混凝土梁桥各1座，并利用隧道拱部预埋吊环，进行吊梁架桥，形成罕见的“洞中有河，河上有桥，桥上铺轨”的奇特工程。

贵昆铁路岩脚寨隧道，全长2715米，最大埋深300米，隧道横穿普郎煤田，洞内含有大量瓦斯。1960年前，曾两次引发瓦斯爆炸。1963年8月，二局一处进场恢复施工，1964年9月竣工。

二处职工自豪地说：我们打通了新中国第一路——成渝铁路上最长的隧道——柏树坳隧道。左图为列车通过隧道后向前方飞奔。右图为隧道口。

打通老秦岭，火车出四川。修建宝成路时，二处职工打通了由11座隧道、1座明洞、全长5276．53延米、线路盘绕成“∞”的秦岭隧道群。左图中还可看见3层线路，右图是隧道群中的一号隧道。

车过东山坪，前方是山城。过了贵定站，很快到贵阳。

火车穿过了72倒拐——凉风垭隧道。

火车穿过了洞中有河、河上架桥、桥上铺铁道的虾子河隧道

列车穿过雄伟的娄山关隧道。

这两座长达六千余米的长隧道，是二处于1959年3月和7月破门进洞。完成部分工程后于1963年转战贵昆。

1964年回师会战成昆，完成了一批地质复杂的桥隧工程。

成為新中國鐵道部成立以來，施工完成为由6座隧道组成、全长7228．45延采的形似“灯泡”、“马蹄”的白石岩第一大展线，地质复杂的白石岩一号隧道，由二處完成。

贵昆线上的关寨三线隧道，为设关寨车站用。1965年7月施工时，创月成洞200米最高纪录。邓小平同志视察工地时，欣然命笔题写了“关寨站”三个大字。

1964年三线建设上马，二处从成昆线迁贵昆线，担负了全长1917．92米的梅子关隧道等重点工程。当年12月，首创月百米成洞新纪录。

艱苦胜利完成全长2382米的平渠隧道。

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（𣁽省山寨·編輯簡介）