拉丁美洲的哀伤
anonymous-114 02/15 6540
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作者： 许立言
这是我在一位阿根廷学生的作业中看到的，关于布宜诺斯艾利斯城铁的一则故事。集中的展现了被民粹主义政治、混乱随性的治理、以及散漫无序的人民塑造的拉美社会的悲剧。
以下完全编译自学生罗德里格的短论文。我不能保证所有细节的精确，但查对了一下主要数字，大致无误。诸如运营商数量之类细节与维基百科所列不同，在此仍依原文。
布宜诺斯艾利斯城铁有7条线路，总长840千米，日客流约120万人。
1990年代，布宜诺斯艾利斯政府对城铁系统进行了私有化，将运营权交给了五家公司。起初，一切运转正常，但随后发生了2001年的经济危机。挟危机之势，运营商与政府重新签订了合同，放松了其投资水平的要求，但提高了补贴，而低票价政策则被延续下来。
在接下来的几年，售票日渐变成一个悲剧。平均票价仅为0.4美元，而即使价格如此之低，依然有30%的乘客逃票。补贴额则直线上升。2012年，售票收入只及成本的15%，剩下的都依赖补贴。
荒唐的是，乘客逃票并不完全是为了占便宜。在很多情况下，人们不买票仅仅是因为没法买：市面上没有足够的硬币。没有硬币，就不能用自动售票机，而即使是人工柜台也会因为找不了零而不能售票。
另外，工会经常性的抗议劳动强度太高，使得资方越来越倾向于对职员的工作态度放任自流，上行下效，城铁职员自然也对逃票现象睁一只眼闭一只眼。
由此开启了一种恶性循环。既然收入与经营状况的关联很弱，运营商的工作重点就变成了尽可能地从政府手里弄补贴，经营管理的水平则严重下滑，于是售票收入更低，如此毅种循环。
起初，因为低票价的关系，人们多少接受了这一状况。但是，2008年以来，由于严重缺乏生产性投资，系统的准点率降到70%以下，乘客开始无法容忍，许多人转而去坐更慢但是至少有保障的公交车了。
终于，在2012年，发生了几起涉及人员伤亡的严重事故，必须做点什么了。2013年，城铁系统被重新国有化。政府对车站、铁轨、车辆等基础设施追加了投资，并计划逐渐提高票价。效果如何，仍需拭目以待。
用一个特例来概括整个拉美社会自然是过于大而化之了，我也相信在整个南方大陆上必然有种种例外的存在，特此免责声明。但跟我一样跟拉美打过交道的人，也许会感同身受，也为拉美哀伤；而这种哀伤，并不全是为了“被切开的血管”。
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