核心：相比成飞的产能“爆表”，沈飞的战机生产工作则要缓慢的多。加拿大防务杂志曾刊文指出，沈飞在6年内仅生产了62架歼-11B，平均每年才10架，且歼-11B在前期的试飞出现了震颤等现象。

2016年珠海航展中国空军首次公开展示了歼-10B战机，该机是在歼-10A基础上改进而来，改进方面包括进气口、相控阵雷达、光电雷达、垂尾、腹鳍、综合航电系统、空中加油设施等。

专家称，歼-10B战机已经成为中国空军现役最强半隐身战机。观察家称，按照一个航空团24架战机计算，歼-10B目前的产量已经达到4个团，接近100架。

相比成飞的产能“爆表”，沈飞的战机生产工作则要缓慢的多。加拿大防务杂志曾刊文指出，沈飞在6年内仅生产了62架歼-11B，平均每年才10架，且歼-11B在前期的试飞出现了震颤等现象。

而沈飞目前生产的歼-15舰载机仅有20架，而这还是在4年中生产。无怪乎有声音称，等001A航母交付海军时，恐怕到时无机可用。除歼-11B、歼-15外，沈飞研制的歼-16也仅完成小批量生产。

神秘人士揭露成飞沈飞40年恩怨，称沈飞专注政治斗争

大家总说中国航空不行，你可知道沈阳那帮人多会运作上层关系搞斗争，包括沈飞集团、601研究所、黎明发动机厂等。其他厂争夺资源根本争夺不过，就是沈阳那帮院士搞不出成绩出来。        中国航空行业，从民国时期继承来的人才，主要在江西洪都。江西洪都虽然集中了大部分民国时期的航空人才精英（例如陆孝彭这种天才），但是因为出身不正，很多人家庭成分不好，饱受排挤。虽然搞出了强五这种奇迹，依然被无情地边缘化，被排挤。

强五有多奇迹呢，作为一款五十年代设计的对地攻击机，竟然一直到九十年代引进俄罗斯的S27之前，是中国唯一能超音速飞行的飞机。以至于中国和苏联坦克海对抗的方案，就是用强五这个对地攻击机携带核弹进行打击。好在这些人虽然家庭成分不好，但是因为是军工厂，所以文革中只批斗了非常短的时间就被保护起来了，没有吃苦。

新中国的航空事业，主要是从苏联援助的156个项目中起家的。苏联手把手地把自己在航空方面的大部分技能都教给了中国人。

苏联援助的最大的航空集团就在沈阳，包括生产厂沈飞、设计所601所、黎明发动机厂等。

苏联人一撤走，仿制了一大半的歼七就此歇菜，自己竟然再也搞不出来像样的歼七了（后来的歼七是成飞搞出来的）。

在建设沈阳这个飞机大基地的时候，抽调了一批民国时期的航空精英去支援。结果等建好后这些人就被整惨了，还不如呆在洪都安全。

最有名的就是黄志千、徐舜寿两位民国大师。黄志千的技术更强，徐舜寿更擅长和解放后这些根正苗红的人打交道。徐舜寿、张桂联等一批海归专家在反右的时候惨遭迫害，最后一些人在文革中被迫害致死。作为中间人的徐舜寿倒霉之后，这些民国出身的海归精英马上就统统完蛋，被排挤到一边去。黄志千后来飞机失事而死。

沈阳这帮人在解放后，因为研发不出来什么东西，长期以生产歼六为生，生产了可能有几千架吧。改革开放后国家勒紧裤腰带，但是没勒沈阳这帮人的，把歼八的任务给他们了。

结果他们只是把苏联人的飞机拉长拉大，然后搞出了一个天天出事掉飞机的东西，还使劲吹嘘，并以此产生了一大堆院士。

歼八经常出事，但每次出了事故，沈飞就把责任推卸到飞行员头上。有一次被坑害的人是马晓天。马晓天差点摔死在事故中，结果拼死飞回来后，沈飞把所有责任推到他头上，他差点被扒掉军装复员。好在他是红二代，有人保他，才仔细检查原因，发现责任在飞机身上，他才没被赶走（现在他是空军司令）。

因为沈飞不给力，国家最后只能勒紧裤腰带，从苏联和俄罗斯进口Su27，让沈飞和601接着仿制。

后来国家的材料技术进步了，上级要沈飞用新型复合材料替换铝材，结果沈飞搞出的新飞机不能保持平衡，只好用铅块配重。上级要搞数字化取代模拟信号，结果沈飞搞的数字化系统导致天天颤抖。

最后国家没办法了，只好再从俄罗斯进口Su30，甚至打算进口Su35来给沈飞和601仿制。

在三线建设时期，从沈飞要分流一些人到大西南的成都开分店，那些当红的人自然不愿意离家远去，最后一堆被排挤、被边缘化乃至被打击迫害的人被踢出沈飞和601。然后就有了成都的成飞和611所。这些被踢出去的边缘化的人，虽然不擅长政治斗争，不擅长上层运作，不擅长整人，但是业务上则精得多。

他们先是把歼七仿制成功，然后又通过中美蜜月的机会学习了美国的全套业务流程（学的主要不是技术，而是工作组织方式、业务流程，以及电脑CAD辅助设计技术），然后通过和巴基斯坦的合作搞出了枭龙（靠着巴基斯坦给的3亿美元，成都这帮人终于有钱发工资了，本来连总工程师都要下班后卖面条谋生的，而且巴基斯坦还给了一架完整的F16给成飞研究），然后又自己研发出来了歼10。

结果歼10搞出来后，因为运作不过沈阳，差点胎死腹中。好在江泽民去成都视察，四川地方官设法让他去了一趟成飞，成飞找了最好的试飞员给江泽民表演。江泽民看后大加赞赏，然后给了拨款，成飞这才出头。

解放军空军要搞四代机歼20。成飞这帮人成功中标，令中航工业总公司非常不满。                                                  在沈飞的运作下，中航工业总公司强行下令成飞把飞机后半机身分包给沈飞，中航工业老总林左鸣美其名曰叫做“打破竞争”。

这就是为什么歼20后半机身隐身性能很差。现在所有对歼20的诟病，都集中在后半机身。

为了给沈飞吃偏食，中航工业总公司集中全公司各个分公司的钱，给沈飞另起炉灶搞一款四代机。结果研究到现在，也没见研究出什么成果来。

因为成飞对亲儿子沈飞构成了竞争，中航工业很不爽。中航工业决定打击成飞。

政策之一就是把601和611的总工程师都调到北京来，然后把双方的副总工程师对调到对方当总工程师。

负责歼20的杨伟，因此被调到北京来坐冷板凳，换一个沈阳调来的人来负责歼20项目。

结果空军震怒，直接插手国企事务，说你们的人事调动我无权干涉，但是这个歼20项目必须是杨伟负责，否则我就不给项目款。

最后在空军的压力下，杨伟继续呆在成都，担任歼20项目的负责人。

苏联援助的中国航空的第二大基地在西安的阎良，这主要是搞轰炸机的。

改革开放后，阎良的西飞搞出来了飞豹歼击轰炸机。

结果好像也是因为动了沈飞的奶酪（影响了沈飞仿制Su30的生意），沈飞通过上层运作，不许再搞飞豹的后续升级版本了。

然后搞了一半的飞豹2.0就胎死腹中，传说中的隐身飞豹也不了了之了。

西安的红旗发动机厂研发出了ws10航空发动机，结果沈阳的黎明厂通过上层运作，把ws10航空发动机的后续工作无偿调拨到了黎明厂，把那些设计图纸都从西安统统拖去了沈阳。

结果他们连摘桃子都摘不好。

不知道是西安红旗厂偷偷留了一手，还是沈阳黎明厂学艺不精吃不透图纸，反正ws10后来事故不断，经常飞着飞着就喷零件出来，出了很多次事故。好在俄罗斯的飞机都是双发动机，坏了一个还有一个。

除此之外，还有一个大型基地在贵州安顺平坝的大山沟里，这就是三线建设时期搞的贵航。

位置在深山里，远离交通线，甚至远离县城。

当年是抽调各个厂的精英去的，但因为在贵州，吸引不到人才，现在愈发衰落，已经成为成飞的小弟了。

因为天高皇帝远，这个厂的关系户很多，当年和日本人合资搞云雀小汽车，领导把关系户都塞进合资厂，结果把合资厂都搞得快倒闭了。

另外，在汉中还有一个陕飞，是搞预警机的，应该是西飞的小弟。

除此之外，在哈尔滨有一个搞直升机的哈飞，是苏联援建的。

三线建设时期又在景德镇搞了一个搞直升机的昌飞。

影帝建设天津滨海新区，要搞一个大的直升机公司，把这两个彻底降为代工厂。这两个企业坚决抵制，江西省分管工业的副省长到昌飞演讲，说头可断、血可流、官位可以丢，但是企业决不能丢。后来怎么进展我就不知道了。

中国早期航空三大天才人物，陆孝彭、黄志千、徐舜寿陆孝彭窝在洪都，被彻底边缘化，虽然搞出了强五但是不得重用，但好在人身安全。

徐舜寿被打为右派，惨遭迫害，最后在文革中被迫害致死。

黄志千在徐舜寿被迫害后也被踢出核心，被边缘化了。

中期两大支柱，宋文骢、陈一坚

宋文骢被排挤出沈阳，踢到成都。

陈一坚被排挤出沈阳，踢到阎良。

成飞和611所打败沈飞和601所，中标空军的歼20，结果上级领导马上给成飞小鞋穿，马上要收拾成飞的领导，好在空军震怒，把杨伟等人保下来了。

中航工业强行把歼20的后段跻身分包给沈飞，成为歼20最大的败笔。

西安的红旗发动机厂研发出了ws10航空发动机，结果沈阳的黎明厂通过上层运作，把ws10航空发动机的后续工作无偿调拨到了黎明厂，把那些设计图纸都从西安统统拖去了沈阳。

现在大大要搞大国企，要搞统一的大发动机厂。

我很担心成都、西安、贵州等地的人，在官场斗争上竞争不过沈阳的人。

过去是分家过，沈阳的那帮根正苗红的人不能直接插手其他企业的内部事务。

现在合成一家，就可以肆无忌惮地斗争、整人了。

太令人吃惊了：沈飞和成飞40年对比结果，差距如此之大沈飞（简称六O一所）

成立于1961年，是新中国组建最早的飞机设计研究所，主要从事战斗机的总体设计与研究工作。

1、到2011年，50年来只出产了J-8型歼击机，而且从J-8原型一直改到J-8ⅡF，结果也没人要（说得是出口）。

2、有人还说，出产了J-11/su-27，可那毕竟是人家毛子的货，沈飞山寨了不说，还不付专利费，搞得人家毛子特别上火。再说了，那也跟设计无关啊，仿制应该是112厂呀，跟601所无关呀。

3、J-15舰载机，是最让海军头疼的东西，等沈飞吧，瓦良格都快海试了，他还没弄懂折叠翼；跟毛子买吧，人家的生产线早关了，结果是江南造船厂的航母都不敢铺设龙骨，怕一个空壳等飞机呀。

总结起来，沈飞50年来就搞了个J-8型歼击机，一直在吃顾涌芬院士的旧饭，炒毛子的残根。

再看看人家成飞吧

成都飞机设计研究所，又叫六一一所，建于1970年，是根据国家军机发展的需要，从沈阳飞机设计研究所分离而成的，建所之初全所只有几百人，现有职工近1800人。中国成都飞机设计研究所，是从事飞机设计研究的多学科、高科技的综合性研究所，拥有雄厚的技术、人才实力和精良的设备。

1、建所后接受的第一项任务就是研制一架高空高速歼击机。该项目从1970年开始论证，后来由于受某些环境影响，指标变动很大。1975年正式立项时战技指标已更改了6次，几乎是一年一变。

在五上五下的激烈变动中，研究所的科技人员艰难地从方案论证、详细初步设计、冻结技术状态，一直干到准备发生产图。但是，由于当时没有合适的动力，没有能适合高空高速、耐高温的主体材料，该型号无法投入生产，不得不转为课题研究。

尽管如此，这项工作对研究所的发展，以及后来对国家重点型号的研制都产生了重要影响。

2、歼-7型战斗机及其各种改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型。现在，歼-7型战斗机是中国空军和海军航空兵目前装备规模最大的战斗机之一。

该机依靠本身所具有的飞行性能好、轻小灵活、低成本、高效率率和使用维护简单等技术特点，在中国海、空军战斗机装备系统中一直占据着相当重要的位置。歼-7已于2006年停产。而且实现了整机出口，参与国际竞争。

3、枭龙/FC—1飞机

4、歼-10战机

5、J-20第四代隐形战斗机

总结起来，成飞在40年的时间里发展5款战斗机，歼击机研制的“国家队”的称号是当之无愧的，更可贵的是，他们已经适应了市场经济，能够主动参与国际竞争，不像沈飞“等、靠、要”的计划经济思想，而且建立和培养了一大批中青年骨干。以至于611所前所长杨伟无不自豪的宣称：611所现在是国内最好的飞机设计研究所。引得某些人怀恨在心，一力要把杨伟架空，掉到中行去当副总。听说幸亏空军干预，才得以继续担任四代机的总师。

要是歼-15交给成飞的话，估计早就能下蛋了。

2009年初611与601都有重大职务调动，杨伟不再担任成都飞机设计研究所所长职务，转任中航工业副总工程师；改由季晓光任成都飞机设计研究所所长。孙聪不再担任沈阳飞机设计研究所所长职务，也转任中国航空工业集团公司副总工程师，改由赵民任沈阳飞机设计研究所所长。

季晓光原本担任沈阳飞机设计研究所副所长，赵民原本担任成都飞机设计研究所副所长，为什么要把这两所高层互换扶正呢？大家自己意会吧！

而杨伟与孙聪新职务主要工作之一，据说就是负责天朝上国空军选定的下一代战机型号。话说-------从某些人的角度看：这杨伟已经拿到四代机那么重大的项目了，却还要使一些手段去坏别人的事情，可说是惹了众怒。

积极争取更多的项目和资金是好事，但不该抢舰载机项目的，简直是把饭勺都伸到别人的锅盆甚至碗盘里了，难不成想让别人连口稀饭都没得喝吗？！有些事不要做的太绝！

这次两所所长上调，两所副所长交换扶正，人家601所的孙聪毫无迟疑的二话没说就到北京报到去了。可是611这边呢？！

现在的情形却是--601所前任副所长季晓光奉调到了成都要接任611所所长，晃到现在已经过了多久了，杨伟就是不肯让出办公室，听说还放出话来：「我杨伟的办公室就是在这里，不在北京」。在某些人的眼里：这杨伟的态度、行为，真是不识相、恶劣至极！

可是若换个角度设身处地去感受，去从杨伟的立场看问题---------杨伟只不过是个喜欢做事的人，骨子里有天生自信与不服输韧劲，渴望在挑战各种疑难问题中不断锻炼，渴望不断的超越自我，喜欢和611所一群年轻人一起努力拼搏不断的创造奇迹。

做事情也喜欢卯着一股劲，坚持去完成，不管多辛苦，多难，都不会选择放弃。杨伟担任611所长期间缔造出亮丽的成绩，结出丰硕的成果，敢情这年头出成绩求上进还是错了？！四代机项目我们611可是完全凭实力赢来的呀！想再争夺别的项目也是要凭我们的真本事去竞争！我何错之有？？？

即使我杨伟话说得难听一点，让某所的人下不了台，但也不应该因为这个就要设计把我杨伟架空、把我调离原岗位-把我调离“我热爱的本职工作”吧？！

孙聪是顾诵芬的嫡系高足，在中航上头有人，2009年中国工程院院士增选候选人名单里还有他孙聪的名字呢！他孙聪是真的高升了，前途无量，自然是会屁颠屁颠的直赴北京去了！可我呢？那是明升暗降啊！这世道还有公平吗？